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Recopilación de Datos Curiosos sobre sobre el Boeing 747 - La Reina de los Cielos

 
 

Todos sabemos que el correcto control de inventario es muy útil para la manejar las operaciones de un taller aeronáutico. Sin embargo, la pregunta que queremos responder es: “La utilización de un Software de Control de Inventario Aeronáutico es un lujo que grandes talleres de servicio pueden costear, o es realmente una necesidad de negocios para pequeños, medianos y grande talleres aeronáuticos”.

Típicamente, talleres aeronáuticos de cualquier tamaño tienen los siguientes problemas: pérdida de partes, sobre inventario, conocer la fecha de expiración de los componente con antelación, saber cuando comenzar el proceso de compras de componentes para tenerlos a tiempo para futuros servicios de aeronaves.

Supongamos que usted recibió un Boletín de Servicio (“Fire Protection – Modify Overheat detection in right nacelle”) para un ATR42–300, una aeronave de su cliente Nice Air, y usted planea realizarlo en 30 días. Por lo cual usted sabe que debe:

  • Revisar que componentes necesita para el servicio.
  • Revisar que componentes están “serviciables” en su almacĂ©n.
  • Comprar los componentes necesarios para realizar el BoletĂ­n de Servicio que no están serviciables en su almacĂ©n.
  • Realizar el Servicio.
  • Facturarle al cliente los componentes y el servicio.

Treinta dĂ­as antes de realizar el BoletĂ­n de Servicio:

Al momento de comenzar a ubicar los componentes en su almacén, usted se da cuenta que:

  • Aunque hace dos meses usted vio un “Sensor-overheat” (P/N: RP171-OD) y un “Detector-overheat” (P/N: EL132-01) saliendo del Departamento de Compras hacia el AlmacĂ©n, usted no los encuentra. Por lo cual, decide solicitar al Departamento de Compras uno de cada uno.
  • En el AlmacĂ©n no tienen un “Relay” (P/N: ASN-E0244-28A0), por lo cual tambiĂ©n decide solicitarlo a compras.
  • Hay tres cajas de aceite que se vencieron hace una semana y se ha perdido ese dinero. Y aunque le parece insĂłlito que hayan expirado esas tres cajas de aceite, la buena noticia es que usted no las necesita para hacer este BoletĂ­n de Servicio.
  • El resto de los componentes se encuentra “serviciable”  en el AlmacĂ©n y listo para ser utilizado durante el servicio.

Quince dĂ­as antes de realizar el BoletĂ­n de Servicio:

Después de preguntarles a todas las personas de la empresa, usted encuentra el “Sensor-overheat” y el “Detector-overheat” que estaba buscando. Ahora ya entiende porque no los encontraba, ambos componentes se encontraban en ¡cuarentena! Sin embargo, usted no sabe la razón y llama a José (uno de sus inspectores de calidad) y el le explica que el “Sensor-overheat” está en cuarentena porque no tiene el reporte de rastreo (trasabilidad) y el “Detector-overheat” no está funcionando correctamente y hay que enviarlo de vuelta al proveedor en los Estados Unidos para que ellos envíen otro.

Siete dĂ­as antes de realizar el BoletĂ­n de Servicio:

Usted recibe del proveedor el reporte de rastreo del “Sensor-overheat” y JosĂ© realiza la inspecciĂłn y ahora el componente se encuentra “serviciable”  en el AlmacĂ©n. Mientras tanto, el “Sensor-overheat” que mandĂł a comprar tambiĂ©n llegĂł y va a estar en el AlmacĂ©n al menos seis meses antes que este u otro cliente lo necesite, lo cual le genera un problema de sobre inventario.

Su “Relay” también llegó y está listo para ser utilizado. Sin embargo, hace dos días, hablando con el encargado del Almacén de Bogotá, usted se entera que ellos tenían cinco componentes de este tipo en el Almacén de Bogotá y que pudo haber ahorrado tiempo y dinero con sólo pedir que se la enviaran a Toluca.

El dĂ­a previsto para realizar el BoletĂ­n de Servicio:
El ATR42-300 llega al hangar, usted aún no ha recibido el “Detector-overheat”, por lo cual llama a su Agente Aduanal y el le explica que por alguna razón ambos Detectors-overhead (el nuevo y el reparado) están retenidos en la Aduana y que espera poder entregarselos en unos tres días.
Usted sabe que no puede esperar tres días por ese componente, ya que cada día adicional que se encuentre el ATR42-300 en tierra será una pérdida para Nice Air de US$ 30,000.
Su equipo de Compras comienza a buscar un “Detector-overheat” en proveedores locales y finalmente encuentran uno en Guadalajara al doble del precio de lista y con un costo adicional de envío “overnight” de US$ 200. Pero usted lo necesita y finalmente lo recibe al día siguiente al mediodía. Mientras tanto su electricista se encuentra en el hangar de brazos cruzados esperando que llegue el “Detector-overheat”.

Dos días después de la fecha prevista para realizar el Boletín de Servicio:
Finalmente, su equipo termina el servicio. Usted entrega el ATR42-300 a Nice Air y aunque el cliente no está contento con el retraso, al menos ya tienen de vuela su aeronave.

Veinte días después de entregar el ATR42-300:
El Departamento de Administración recibe la información de los componentes a ser facturados a Nice Air y ellos le preguntan por qué:

  • Usted aprobĂł la compra de componentes que no se utilizaron en el Servicio y que van a estar por mucho tiempo en el AlmacĂ©n, los cuales no pueden ser facturados a Nice Air.
  • El precio que pagaron por el “Detector-overheat” fue el doble del precio de lista, adicional a US$ 200 de envĂ­o.
  • Al electricista se le pagaron 45 horas de trabajo, cuando el BoletĂ­n de Servicio realizado es de sĂłlo 30 horas.

Adicionalmente, Nice Air no está contento con el servicio que recibiĂł y luego de contabilizar el servicio realizado,  el Departamento de AdministraciĂłn le informa que este servicio no fue rentable para la empresa.
 
Sesenta y cinco días después de entregar el ATR42-300:
Finalmente la empresa recibe el pago por el servicio prestado a Nice Air y al menos se recupera el dinero invertido en el BoletĂ­n de Servicio Realizado al ATR42-300.

Regresando a nuestra pregunta inicial:
“La utilización de un Software de Control de Inventario Aeronáutico es un lujo que grandes talleres de servicio pueden costear, o es realmente una necesidad de negocios para pequeños, medianos y grande talleres aeronáuticos”.
Es una necesidad de negocios utilizar un Software de Control de Inventario para manejar los procesos de almacén de la forma más eficiente y para llevar control diario de ingresos y egresos.

Utilizando un software de Control de Inventario aeronáutico, se empresa será capaz de:

  • Tener conocimiento en tiempo real de los componentes en inventario.
  • Controlar y hacer seguimiento del proceso de compras.
  • Tener componentes disponibles e inspeccionados a tiempo para realizar servicios de mantenimiento.
  • Hacer solicitudes automáticas de componentes cuando tenga bajo nivel de inventario del mismo.
  • Generar reportes de rastreo de componentes en tiempo real.
  • Tener control de componentes en inventario.
  • Evitar conteos manuales.
  • Facturar componentes y servicios rápidamente.
  • Tener acceso a reportes en tiempo real desde cualquier lugar del mundo.


A continuaciĂłn el diagrama de Flujo de un Software de Control de Inventario

Beneficios de utilizar un Software de Control de Inventario Aeronáutico:

  • Evitar la compra de componente a precios por encima de lo esperado, por haberlos comprador a Ăşltima hora.
  • Incrementar la eficiencia de mecánicos e inspectores, ya que no tendrán que esperar por la llegada de los componentes.
  • Evitar tener aviones en tierra por falta de un componente.
  • Mantener el valor del inventario, gracias a los reportes de rastreo de cada componente.
  • Facturar a los clientes a tiempo.

Para obtener más información sobre como un Software de Operaciones, Mantenimiento y Administración para la Industria Aeronáutica puede impactar las operaciones y las finanzas de su negocio, descarge nuestros Casos de Estudio.


Equipo de SOMA

 
 
 

 

 
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